La messa in servizio di un gruppo elettrogeno per centro dati è un processo di accettazione controllato, non un rituale di avvio. Un gruppo elettrogeno di emergenza è un sistema autonomo che fornisce elettricità quando la fonte primaria non è disponibile; un commutatore automatico di rete segnala al gruppo elettrogeno di avviarsi e di trasferire il carico, e successivamente segnala lo spegnimento quando la rete elettrica ritorna. Trascurare una corretta manutenzione del gruppo elettrogeno di emergenza potrebbe causare un guasto prematuro del sistema e una mancanza di alimentazione durante un’interruzione. Saltare o ritardare la messa in servizio del centro dati e il collaudo con banca di carico può far emergere problemi di capacità o prestazioni solo dopo la consegna, con il rischio di fermi macchina e costi di rimedio più elevati.
Considerare la messa in servizio come una risoluzione strutturata dei problemi. Durante i collaudi in fabbrica, in sito, con banca di carico e integrati, un avvio fallito, uno spegnimento imprevisto, un guasto di trasferimento o una tensione/frequenza instabile sono sintomi con una causa radice. La domanda più utile non è “quale parte devo sostituire?” ma “cosa è cambiato e quale condizione ha prodotto questo risultato?”
Limiti di sicurezza e quando interrompere l’esercizio
La messa in servizio comporta apparecchiature in tensione, quadri di alta tensione, macchinari rotanti, superfici calde, carburante diesel, gas di scarico ed energia delle batterie. Prima di qualsiasi ispezione:
- Seguire le procedure di blocco/etichettatura del sito e isolare le fonti di energia dove richiesto.
- Tenersi a distanza dalle parti rotanti e dai componenti caldi dello scarico.
- Considerare tutti i quadri e i vani del commutatore automatico di rete come in tensione finché un tecnico qualificato non dimostri il contrario.
- Non bypassare i dispositivi di protezione, non disattivare gli interblocchi, non aprire sistemi di carburante in pressione vicino a fonti di ignizione né sincronizzare manualmente i gruppi elettrogeni senza una procedura approvata.
- Solo tecnici qualificati devono intervenire su quadri in tensione, commutatori automatici di rete, relè di protezione, iniezione di carburante, componenti interni del motore o sistemi di parallelo.
Interrompere l’esercizio e indagare se si osservano rumori o vibrazioni anomale, perdite di carburante o refrigerante, fumo di scarico insolito, surriscaldamento, tensione o frequenza instabile, un allarme attivo del controllore, un guasto di trasferimento del commutatore automatico di rete o qualsiasi segno di incendio o arco elettrico. Non ripristinare e ritentare un gruppo elettrogeno in allarme senza aver registrato l’allarme e confermato la causa. In caso di dubbio, mettere in sicurezza l’apparecchiatura e coinvolgere i superiori.
Sintomi
Durante la messa in servizio di un gruppo elettrogeno per centro dati, i sintomi si manifestano spesso come fallimenti nei collaudi piuttosto che come guasti di routine. Le famiglie di sintomi comuni includono:
- Il gruppo elettrogeno non si avvia a manovella o si avvia debolmente.
- Il gruppo elettrogeno si avvia e poi si spegne per un allarme.
- Il collaudo con banca di carico non raggiunge i kW/kVA target o mostra una caduta eccessiva di tensione/frequenza.
- La tensione o la frequenza è instabile durante l’applicazione del carico a gradini.
- Il commutatore automatico di rete non riesce a trasferire il carico al gruppo elettrogeno o non riesce a ritrasferirlo alla rete elettrica.
- Guasti del sistema di parallelo durante il collaudo di più gruppi elettrogeni.
- Allarmi del controllore quali bassa pressione dell’olio, alta temperatura del refrigerante, sovraavviamento, sovravelocità, sottotensione o guasto a terra.
- Colore di scarico anomalo, perdite di carburante/lubrificante/refrigerante o vibrazioni e rumori insoliti.
Nessun sintomo ha una sola causa. Registrare il codice di allarme esatto, l’ora, la condizione di carico e le condizioni ambientali prima di qualsiasi ripristino.
Cause probabili
| Famiglia di sintomi | Cause probabili da indagare | Primo controllo sicuro |
|---|---|---|
| Nessun avviamento o avviamento debole | Stato di carica della batteria, terminali corrosi, guasto del caricabatterie, guasto del riscaldatore del refrigerante, circuito di avviamento, comando carburante non in automatico, arresto di emergenza inserito | Leggere lo stato della batteria/tensione e i registri eventi del controllore; ispezionare visivamente i terminali della batteria e l’arresto di emergenza dall’esterno dell’area di pericolo |
| Si avvia e poi si spegne | Bassa pressione dell’olio, alta temperatura del refrigerante, interruzione dell’alimentazione di carburante, aria nel carburante, sovravelocità o attivazione delle protezioni | Registrare il codice di allarme esatto e l’ora; controllare i livelli di carburante, olio e refrigerante; ispezionare per individuare perdite |
| Tensione/frequenza instabile sotto carico | Impostazioni del regolatore o dell’AVR, problema di alimentazione del carburante, gradino di carico superiore alla risposta transitoria nominale, restrizione del filtro dell’aria, deriva del sensore | Esaminare la registrazione dei gradini del carico resistivo; confrontare con la curva transitoria del costruttore; verificare il filtro dell’aria e le condizioni del carburante |
| Mancata commutazione/ricommutazione dell’ATS | Uscita del generatore fuori dalla finestra di tensione/frequenza dell’ATS, impostazioni del controllore ATS, cablaggio di controllo, meccanismo di commutazione | Verificare lo stato dell’uscita del generatore e l’indicazione dell’ATS; non azionare manualmente il commutatore senza una procedura qualificata |
| Surriscaldamento o temperatura elevata del liquido refrigerante | Livello del liquido refrigerante basso, perdita, radiatore/refrigeratore dell’aria di sovralimentazione ostruito, problema alla ventola o alla cinghia, termostato, ricircolo dell’aria di scarico, temperatura ambiente superiore ai valori di progetto | Ispezionare il livello del liquido refrigerante e le perdite, la pulizia del radiatore, le condizioni di ventola/cinghia; registrare la temperatura ambiente e il flusso d’aria |
| Fumo di scarico anomalo | Problema al rapporto aria/carburante, guasto a iniettore/turbocompressore/compressione, contaminazione del carburante, avviamento a freddo | Annotare il colore e la durata del fumo; verificare il campione di carburante, il filtro dell’aria e i registri di manutenzione recenti |
I problemi della batteria sono una delle principali cause di mancato avvio del gruppo elettrogeno. Ciò non significa che ogni mancato avvio sia dovuto a una batteria guasta: guasti al sistema di ricarica, connessioni allentate e problemi al riscaldatore del liquido refrigerante producono lo stesso sintomo.
Ordine di diagnosi
La messa in servizio di un centro dati è comunemente organizzata in cinque livelli di test, passando dalle prove in fabbrica alle prove dei singoli apparecchi fino ai test integrati del sistema. Applica la stessa logica quando diagnostichi un guasto: inizia con osservazioni non invasive, poi passa a test qualificati solo quando le evidenze lo indicano.
Osservazioni non invasive
- Esamina il rapporto dei test di accettazione in fabbrica, il piano di messa in servizio, i log del controller, la cronologia degli allarmi e la manutenzione recente
Fonti
- Migliori pratiche per l’esercizio dei generatori di emergenza e …
- Prove con banca di carico e messa in servizio del centro dati
- Guasti comuni dei generatori diesel e risoluzione dei problemi …
- Installazione e messa in servizio dei sistemi di alimentazione di emergenza
- Problemi comuni dei generatori e loro soluzioni comprovate
- Messa in servizio del centro dati: i 5 livelli di test
